鋰電池巨頭市場比亞迪能追趕上寧德時代嗎？比亞迪和寧德時代爭奪“行業(yè)一哥”的戰(zhàn)況逐步升溫，國內兩大鋰電池巨頭紛紛扎堆抱團，顯然是想搶占更多的市場份額。雖然比亞迪遭寧德時代反超，但卻一直不甘落后，緊追猛打。寧德時代VS比亞迪，鋰電池巨頭之間必有一戰(zhàn)。

鋰電池巨頭市場比亞迪能追趕上寧德時代嗎？

1.比亞迪的“絕地反擊”

伴隨著動力鋰電池熱潮，國內“電池一哥”之爭愈發(fā)激烈。盡管當前寧德時代以出貨量約為比亞迪兩倍的成績穩(wěn)居“一哥”位置，但昔日“國內鋰電池之王”的比亞迪顯然不愿屈居老二，那么，將祭出哪些“殺手锏”來絕地反擊，爭奪“一哥”的地位。

面對來勢洶洶的對手，比亞迪顯然已是認識到“合作”的重要性，故開始祭出以合作為基礎“殺手锏”

一殺“合作”—比亞迪不僅與長城、北汽等主機廠達成了動力鋰電池方面的合作，連車和家、零跑汽車等多家“造車新秀”也在其電池合作意向名錄之中。

二殺“開放”—今年6月27日，全球規(guī)模最大的生態(tài)型動力鋰電池工廠—比亞迪青海南川電池工廠宣布正式投產，開放供銷體系成為最大的亮點。同時，比亞迪預計未來還將加快開放步伐，引入更多國內外主機廠，實現包括動力鋰電池銷售、引入戰(zhàn)略投資在內的一系列戰(zhàn)略舉措。

終極殺器“獨立”—比亞迪鋰電事業(yè)部副總經理沈晞公開表示，比亞迪目前正在做動力電池剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢，2022—2023年完成獨立上市。動力電池業(yè)務分拆后獨立上市，意味著比亞迪將完全參與到動力電池的市場競爭中去，與寧德時代的競爭也將更加直接、更加激烈。

近期比亞迪與豐田汽車合作的純電動車研發(fā)公司正式成立，該公司計劃個5月內正式營業(yè)，雙方將攜手共同開發(fā)純電動車和動力鋰電池。就在不久前，比亞迪首次對外發(fā)布了傳聞已久的“刀片電池”，并且還現場上演針刺鋰電池的“操作”，為展示鋰電池的性能可謂想盡了辦法。

短短一個月內，又是“聯姻”、又是重發(fā)布新品、又是成立分公司，比亞迪在純電動汽車領域的野心昭然若揭，其中鋰電池則是蓄謀已久的“大招”，這次比亞迪能追趕上寧德時代嗎？

2.寧德時代

寧德時代近幾年緊緊把握住了新能源汽車快速發(fā)展的風口，與比亞迪多年的苦心經營相比，寧德時代的橫空出世更像是一個“生而逢時”的故事。短短7年時間，寧德時代從無到有，成為全球鋰電池銷量冠軍，并拿下寶馬、大眾、戴姆勒等跨國車企的訂單，這樣的成績自然當得起“獨角獸”的稱號。雖然比亞迪遭寧德時代反超，但卻一直不甘落后，緊追猛打。

從各鋰電池廠商的出貨量來看，寧德時代以1.96吉瓦時的裝機量遙遙領先其他電池廠，市場份額44％。在寧德時代拿下國內動力鋰電池近四成市場份額，也就是份額超越比亞迪兩倍之時，比亞迪將如何挑戰(zhàn)寧德時代這一新晉霸主，能否重回第一，將是未來中國動力鋰電池行業(yè)最有看點的戲碼之一。

寧德各地為打造鋰電新能源產業(yè)群提供優(yōu)質配套服務，讓寧德時代成功，還有一個原因，那就是政策補貼。國家為了鼓勵新能源汽車發(fā)展，曾經對新能源車企出臺了優(yōu)厚的補貼政策，而補貼政策，是向高續(xù)航里程車型傾斜的。于是，能帶來更好續(xù)航表現的三元鋰電池就逐漸占據了上風，最終稱霸新能源車市場。寧德時代也因為押對了技術，由此上位。

綜上所述，寧德時代目前依然是以鋰電池為主的企業(yè)，比亞迪業(yè)務上則是貫穿產業(yè)鏈，企業(yè)主營業(yè)務、發(fā)展方向等都不一樣。如果只從動力鋰電池上來看，比亞迪的動力電池依然是戰(zhàn)略中的一部分，某種意義上要服務比亞迪的戰(zhàn)略規(guī)劃，寧德時代的戰(zhàn)略則更為靈活。

都說同行是冤家，如果把比亞迪和寧德時代的恩怨拍成一部電視劇，應該會有很多看點，比如為了搶奪中國鋰電行業(yè)頭把交椅，雙方明里暗里已經交手數個回合了。隨著特斯拉、恒大、蔚來、大眾等一眾新能源汽車巨擘加速入場，為電動汽車提供動力的鋰電池廠商們也極為需要制造話題為接下來的“銷量之爭”開啟用戶心智。

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