隨著手機、數(shù)碼產(chǎn)品和電動車的普及，鋰電池在生活當(dāng)中扮演的角色越來越重要。

盡管鋰電池因低能量密度、循環(huán)使用壽命有限的缺點經(jīng)常受到人們詬病，但與這些問題相比，電池安全性問題才是關(guān)注的重點。當(dāng)鋰電池存在安全性缺陷的時候，其因起火、爆炸造成的后果總是那么觸目驚心。

那么，在鋰電池成品出廠之前就必須對首先嚴格對其進行測試才行。在這里，鋰電池檢測系統(tǒng)的地位就顯得非常重要了。

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鋰電池檢測系統(tǒng)是指對電芯以及成品電池進行測試的相關(guān)設(shè)備。檢測的目的是為了確認其各項指標是否達到工藝標準或出廠標準，預(yù)防某些疏忽而導(dǎo)致的意外事故發(fā)生。

因此，一只合格的鋰電池在安全性能上應(yīng)該滿足下面這些條件：

無論是在短路、過充電、針刺、平板沖擊亦或是燃燒情況下，理應(yīng)不會因起火而造成爆炸。

根據(jù)不同的分類標準，鋰電池檢測系統(tǒng)可分為不同的類別：

按作用對象的不同，鋰電池檢測系統(tǒng)可分為電芯檢測系統(tǒng)、模組檢測系統(tǒng)、鋰電池組檢測系統(tǒng)等。

按應(yīng)用領(lǐng)域的不同，鋰電池檢測系統(tǒng)可分為手機電池檢測系統(tǒng)、筆記本電池檢測系統(tǒng)、電動工具電池檢測系統(tǒng)、電動自行車電池檢測系統(tǒng)、電動汽車電池檢測系統(tǒng)等。

按電池組組裝檢測工序分，鋰電池檢測系統(tǒng)包括電芯分選檢測系統(tǒng)、充放電檢測系統(tǒng)、保護板檢測系統(tǒng)、線束檢測系統(tǒng)、BMS檢測系統(tǒng)、模組EOL檢測系統(tǒng)、電池組EOL檢測系統(tǒng)、工況模擬檢測系統(tǒng)等。

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鋰電池檢測系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈如下圖所示：

上游主要為電子元器件和機箱機架等供應(yīng)商。

這些廠商主要提供相關(guān)電子元器件及機箱機架等零部件。

電子元器件是電池測試設(shè)備較為核心的部件，因此技術(shù)含量和附加值都很高。其他比如機箱、機架由于加工和制造的技術(shù)含量較低，所以附加價值較低。

中游為鋰電池檢測系統(tǒng)行業(yè)。

鋰電池檢測設(shè)備制造商需要根據(jù)電池制造商研發(fā)和生產(chǎn)的不同類型的電池，提供相應(yīng)的檢測設(shè)備以達到檢測產(chǎn)品安全可靠性和研發(fā)目的。

一般而言，客戶要求各不相同，具有多樣性、個性化定制特征。鋰電池檢測系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)都需結(jié)合現(xiàn)有產(chǎn)品，重新設(shè)計方案。因此，鋰電池檢測系統(tǒng)與鋰電池制造業(yè)有著密切的聯(lián)系。

全球鋰電池檢測系統(tǒng)制造商中，規(guī)模較大、知名度及市場份額較高的企業(yè)有美國Bitrode、德國Digatron及納斯達克上市公司AV、韓國PNE、日本片岡制作所等。而國內(nèi)鋰電池檢測系統(tǒng)制造商則有杭可科技、先導(dǎo)智能（泰坦）、星云股份、恒翼能、精捷能、瑞能股份等10多家企業(yè)。

由于國外企業(yè)相對于國內(nèi)研發(fā)起步早，因此在設(shè)備精度、自動化程度、性能、技術(shù)方面均顯得更加成熟。

下游客戶為鋰電池制造商。

鋰電池制造商從鋰電池檢測設(shè)備制造商取得檢測系統(tǒng)進行電池測試。

鋰電池檢測系統(tǒng)屬于鋰電池制造商在合成電芯后對其進行的后處理環(huán)節(jié)，價值量大約占到鋰電池生產(chǎn)程序的30%-35%。

檢測的工序包括有，電芯的化成、分容、檢測、分選等工作。

化成是通過首次充電激活電芯的過程，目的是激活活性物質(zhì)，形成穩(wěn)定的SEI膜，清除氣體副產(chǎn)物以及不合格的電芯?；稍O(shè)備主要是化成機。

分容是將化成好的電芯按照設(shè)計標準其進行再一次完整的充電及放電進行充放電。分容的核心設(shè)備是充放電機。

在國外，某些鋰電池生產(chǎn)廠家使用單獨的充電機和放電機，但在國內(nèi)，一般使用的是兼帶有充電和放電功能的充放電機來進行分容，所以充放電機有時也被叫做分容機。

電芯在充電及放電時，充放電機不但對電芯進行充放電，也會記錄充放電的相關(guān)數(shù)據(jù)和曲線圖表，如電流、電壓、時間等。這些數(shù)據(jù)都能檢測出鋰電池是否合格。

在充放電之外后，電芯處于自放電狀態(tài)，需要靜置一段時間。電芯的靜置一般需要單獨設(shè)立符合環(huán)境條件的靜置倉庫。測試靜置前后電芯的電壓和內(nèi)阻，可以更準確地了解電芯的質(zhì)量。

分選，又叫分檔，就是對化成、分容好的電芯按一定標準進行分類選擇，又叫等級分選。分選除需要區(qū)分合格與不合格品之外，還需要根據(jù)要求是否對電芯進行組合，這是因為鋰電池在應(yīng)用過程中，經(jīng)常都是多節(jié)電芯的并聯(lián)、串聯(lián)或兩者結(jié)合，若選取性能接近的電芯，將會有助于電池整體性能的最大發(fā)揮。

若對單體電芯而言，可以區(qū)分電池品質(zhì)，剔除不良品，滿足出貨要求。若對組合電芯而言，主要是為了配組的一致性，將電池性能相近的分成一類組裝成電池組，減少“木桶效應(yīng)”對電池組產(chǎn)生的不良影響，保證電池能良好地運行。

最后，成品后的鋰電池接下來有其他專門測試，比如單元和模塊的老化測試，性能測試，安全性測試（機械安全性、環(huán)境安全性和電氣安全性）等等。專門測試配備專門的測試設(shè)備。

目前，最為知名的鋰電池制造商主要有國外的韓國三星、LG、日本村田、比克動力、天津力神以及國內(nèi)的寧德時代（CATL）、比亞迪、國軒高科等一線電池廠商。

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鋰電池檢測系統(tǒng)行業(yè)與鋰電池制造行業(yè)息息相關(guān)，作為鋰電池行業(yè)的上游行業(yè)，鋰電池行業(yè)的發(fā)展規(guī)模和水平?jīng)Q定了鋰電池檢測系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展規(guī)模和水平。

目前，鋰電池檢測系統(tǒng)主要應(yīng)用于3C產(chǎn)品（計算機類、通信類和消費類電子產(chǎn)品）、新能源汽車、電動工具、電動自行車、儲能等領(lǐng)域。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013-2018年，全球鋰電池出貨量規(guī)模由57.6GWh增長到189GWh，復(fù)合增長率超過25%。其中2014年全球新能源汽車動力電池出貨量僅有10Gwh，而到了2019年新能源汽車動力電池需求量高達111GWh。

顯然，在過去幾年，新能源汽車方興未艾貢獻了鋰電池市場的主要增量。

就現(xiàn)在來看，鋰電池用量最大的3C產(chǎn)品市場需求已出現(xiàn)飽和狀態(tài)，未來消費鋰電池基本上保持平穩(wěn)增長需求。接下來以新能源汽車以及儲能領(lǐng)域為主導(dǎo)的市場將會快速發(fā)展，推動鋰電池的市場需求迅猛增長，而鋰電池檢測系統(tǒng)行業(yè)的市場規(guī)模也會跟隨迅速擴大。

根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計分析和推算，在2014年全球鋰電池檢測系統(tǒng)市場需求也就僅為44億元，我國市場需求約為26億元。未來，隨著新能源汽車需求爆發(fā)下，有機構(gòu)預(yù)測，到了2020年，全球鋰電池檢測系統(tǒng)市場需求將超過110億元，我國鋰電池檢測系統(tǒng)的市場空間也將達到66億元。

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20世紀50年代，鋰電池被成功研發(fā)出來。

不久，鋰電池制造及充放電技術(shù)、檢測技術(shù)的逐漸成熟，鋰電池的應(yīng)用范圍得以擴大。

80年代，由計算機控制的鋰電池檢測系統(tǒng)開始面世，軟件系統(tǒng)成為鋰電池檢測系統(tǒng)的重要補充，促進了鋰電池檢測系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展。同一時期，我國出現(xiàn)能耗式充放電系統(tǒng)企業(yè)。

90年代，國外知名鋰電池檢測系統(tǒng)企業(yè)，如迪卡龍、必測進入我國。此時，鋰電池主要以單體電池為主，鋰電池檢測系統(tǒng)也主要針對單體電池進行擠壓、沖撞、針刺、充放電測試及保護板測試等為主。

進入21世紀，3C電子產(chǎn)品的普及，鋰電池市場需求快速增長，像星云電子、臺灣承德這一類鋰電池檢測設(shè)備制造商開始出現(xiàn)。而且，單體電池式微，電池模組的應(yīng)用比例在不斷提高，針對電池模組的檢測技術(shù)跟著進一步突破。

2010年，鋰電池開始應(yīng)用在中小動力工具、新能源汽車及儲能領(lǐng)域，我國鋰電池檢測技術(shù)開始突飛猛進，出現(xiàn)了能量回饋式充放電測試系統(tǒng)、大功率高精度工況模擬系統(tǒng)、BMS測試系統(tǒng)，行業(yè)向自動化、系統(tǒng)化方向邁進。

如今，我國鋰電池廠商電池檢測環(huán)節(jié)，化成、分容檢測設(shè)備的國產(chǎn)化程度已達高達80%-90%。但是，由于鋰電池檢測系統(tǒng)行業(yè)還處于行業(yè)生命周期中的初創(chuàng)期，因此行業(yè)的集中度較低，大部分的國內(nèi)電池測試系統(tǒng)公司年收入不足千萬，收入上億的鋰電池測試系統(tǒng)企業(yè)非常少見。

對比國外那些鋰電池檢測系統(tǒng)企業(yè)，無論規(guī)模還是技術(shù)方面仍存在某些差距，總而言之，我國鋰電池檢測系統(tǒng)行業(yè)未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

杭可科技（688006）：前身為杭州可靠性儀器廠，始建于1984年。2011年，浙江杭可科技股份有限公司成立，主要致力于消費電池研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。隨著新能源汽車成為大勢所趨，公司從消費電池領(lǐng)域切入三星、LG、日本村田、寧德新能源（ATL）供應(yīng)鏈。目前在動力領(lǐng)域已供貨LG，而松下、三星SDI的動力電池仍處于樣機評估測試階段，公司可以說是目前國內(nèi)極少數(shù)可以整機成套設(shè)備出口并與日本、韓國主流鋰離子電池生產(chǎn)商緊密合作的后處理設(shè)備廠商之一，而其他國內(nèi)同行主要以國內(nèi)客戶為主。根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所統(tǒng)計，2018年我國鋰電池后處理設(shè)備市場規(guī)模約62億元，公司國內(nèi)市占率占到了20%。目前，在充放電機、內(nèi)阻測試儀等后處理系統(tǒng)核心設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)方面擁有核心技術(shù)和能力，并能提供鋰離子電池生產(chǎn)線后處理系統(tǒng)整體解決方案。

先導(dǎo)智能（300450）：子公司珠海泰坦為專業(yè)鋰電后段設(shè)備制造商。公司于2017年收購了研發(fā)、制造能量回收型化成、分容、分選、自動化倉儲物流、鋰電池電芯及模組測試設(shè)備的專業(yè)鋰電后段設(shè)備制造商珠海泰坦。珠海泰坦的優(yōu)勢在于高頻能量回收技術(shù)完全自主開發(fā)，從產(chǎn)品的導(dǎo)入到輸出全程自主開發(fā)，其高頻能量回收技術(shù)可靈活變換成不同的產(chǎn)品，產(chǎn)品模塊化，產(chǎn)量規(guī)?；?，使其可以在最短的時間內(nèi)推出符合市場需求的產(chǎn)品，滿足電池行業(yè)的定制化需求。目前珠海泰坦主要服務(wù)于國內(nèi)鋰電池知名企業(yè)，如比亞迪、雙登集團、珠海銀隆新能源、寧德時代新能源、駱駝集團新能源和中航鋰電等。

星云股份（300648）：成立于2005年，是一家專業(yè)研發(fā)并生產(chǎn)銷售鋰電池組檢測設(shè)備、雙向變流器及鋰電池組智能制造解決方案的高新技術(shù)企業(yè)。公司主要產(chǎn)品有鋰電池保護板檢測系統(tǒng)、鋰電池成品檢測系統(tǒng)、鋰電池組BMS檢測系統(tǒng)、鋰電池組充放電檢測系統(tǒng)、鋰電池組工況模擬檢測系統(tǒng)、鋰電池組自動化組裝系統(tǒng)、動力電池模組/電池組EOL檢測系統(tǒng)七大類，產(chǎn)品精度、準確度、穩(wěn)定性較高。這些產(chǎn)品都得到寧德時代（CATL）、比亞迪（BYD）、國軒高科、華為、飛毛腿、孚能科技、欣旺達等電池及終端廠商，吉利、東風(fēng)電動車、南京金龍、上汽通用五菱、廣汽集團、上海蔚來等整車廠商以及北京市工業(yè)設(shè)計研究院有限公司、重慶車輛檢測中心、中國汽車技術(shù)研究中心、北京201所（中國北方車輛研究所）等檢測研究機構(gòu)的肯定。

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